剧情简介
一个被报社解雇的作家因生活窘迫不得不去车场工作，过上了与过去完全不同的生活。他所工作的车场位于瑞典马尔摩的泊车中心，成千上万辆被标记的车整整齐齐地排列在车场中。车场里的工人大部分是移民，他们都不信任这个新来的瑞典人。所有工人都不以名字相称，而是通过一系列工号来区别对方， 作家是11811号。在这样压抑的新环境下，他逐渐失去了自己曾拥有的一切，甚至是由他抚养的儿子的尊重。
车场
李人杰
然而停车场管理员表示24小时30封顶，这个是正常计费，扫码出场，扫出来是多少就是多少，这个不会错的，如果有问题，可以去物价部门投诉。 车库临停收取标准上写着小型车辆停1小时内收费为4元，停12小时内收费为15元以内，停24小时内，收费为30元以内。 罗先生在小区停了30天，按照这个标准就应支付900元。但罗先生认为自己是因为疫情被迫停了一个月，所以希望车库管理方能够按照月租收费，但遭到了拒绝。 车库管理员表示他们是按规定执行，是什么规定就怎么执行，因为疫情受到影响的不只是罗先生一个人，大家都受到了影响，包括他们车库也受了影响。 罗先生在停车费问题上和车库管理员发生了分歧，他报了警，但警方表示他们不方便处理此事，需要找相关职能部门进行处理。 对此，九龙坡停车办工作人员表示，因为疫情原因，他们对道路上划线的停车位免收费，但小区，公共停车场车位涉及个体经营者，他们暂时无法干预。若有疑问可以咨询发改委。 发改委工作人员表示，对于个体经营的停车位，目前没有明确的政策要求减免，但他们都建议前来咨询的经营业主给予适当优惠，大家都不容易，但目前没有法条支持。 罗先生将此事反映到了市场监督管理局，工作人员表示会进行调查，并帮助协商处理此事。 看完此事，有网友认为疫情期间应该减免，但也有网友表示好不容易来条大鱼哪有这么容易松嘴！ 虽然我也觉得停车费很贵，但很多停车场是私人承包的，疫情期间车辆流动性低，停车费收益也大大降低，管理方以盈利为目的，不愿降低费用也可以理解。 更何况受影响的人太多，停了一个月的车主也不止罗先生一个，如果车库给罗先生减免，开了一道口子后，其他车主也来要求减免，那车库管理方面临的就不仅是一个人，而是一群人。 一个月900元停车费，够租一个单间了，但既然当初罗先生把车开进车库，就和车库建立了一种合同关系，占用停车位，就需要交停车费。 目前没有明确法条规定减免，那罗先生也不能强制要求车库按600元月租给他算。 人与人之间需要相互理解，个人认为事情到这一步，最好的解决办法就是双方各退一步，各让150元，收750元。 对于此事，你怎么看？
杨盼盼
一次神秘的检查，一场围绕国Ⅲ进行的闹剧，一群无奈的监管者与被监管者上演了真实版惊魂记。 2009年年底，中国的商用车企业之间开始互相探听一个生产一致性检查团的真实意图。在不到一个月的时间内，这个由工业和信息化部直属的中机车辆技术服务中心(下称中机车辆)主持的检查团，先后抽查了福田汽车、南京依维柯、江淮汽车等几家轻卡生产企业，如检查团的名称所言，他们只检查生产一致性。生产一致性是制造业常用的术语，指企业生产和销售的产品，与当初公告的标准达到一致。但传闻还是由此而起。在离开每家企业后，这家企业总会接到无数同行的询问，咨询内容包括检查过程以及检查的真实目的。 事实上，业内所谓的神秘检查团，其行踪并不神秘。一家被检查的企业市场部工作人员对《汽车商业评论》坦言：“好在这次检查并非突然袭击。”而检查的主导方——中机车辆技术部主任李宏光也对采访毫不避讳。他说：“这次检查不是针对哪个企业的抽查，而是一次大规模的国Ⅲ新产品公告审查。” 原来，根据2005年颁布的GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)规定，2010年1月1日起部分商用车将实施国Ⅳ标准。面对2010年1月起可能停止审批国Ⅲ产品公告的风险，大多的企业采取了保守的做法，抢在2009年10月初尽可能地抢报公告。 如此，按照目前公告大约2-3个月的审批时间来计算，如果2010年起确定实施国Ⅳ，它们也能搭上国Ⅲ产品公告申报的末班车。如果国Ⅳ延迟实施，企业也不会有所损失。 就这样，一拨赶公告的热潮让承担新产品公告申报和审查的中机车辆案头积压了大量的申报材料，因此在2009年底前，中机车辆要突击完成这些新申请的公告产品的审查。“大规模的工作人员被派到申请新产品公告较多的企业审查新公告产品的生产一致性，可能也就形成了传言中的抽查。”李宏光无奈地说。 其实，从国Ⅱ到国Ⅲ，再从国Ⅲ到国Ⅳ，中国相关政府部门的态度总是在坚决之中藏了无数玄机。国Ⅲ初期的EGR以及后期的国Ⅱ替代国Ⅲ，都令厂家对国Ⅳ的执行时间表打上问号。相关部委面对这个问题也是讳莫如深。 这些被抽查和不被抽查的企业都知道，即使所谓的检查是走马观花，即使他们在提前得到具体检查通知后已经把生产线上的产品从国Ⅱ换成国Ⅲ三，他们依然对检查结果的不可预知表示担忧。 企业并不是担心国家收紧政策，而是担心政策的诸多解读。2008年7月，中国开始对轻卡实施国Ⅲ标准，但是无论高压共轨还是EGR都会让占市场销量五成以上的经济型轻卡售价大幅飙升，全国大多数市场的用户对于国Ⅲ产品并不感冒，市场上现在销售的主流产品仍然以国Ⅱ产品为主。如果A企业坚持提供国Ⅲ产品，那么它在面对竞争对手的国Ⅱ产品(假国Ⅲ，检查通过，生产不一致)时候，就会因为成本和价格劣势而失去市场。 《汽车商业评论》了解到，在历时2天的检查中，某些企业全部排产国Ⅲ车型，而这批因外力“早产”的国Ⅲ车将在北京、上海、广州等对排放要求严格的市场进行消化。在更广阔的中国市场，他们还不得不提供国Ⅱ产品。2009年一整年，在拉动内需保增长的大背景下，政府相关部门对于车辆的排放监管并不严格，企业在生产和销售上也是有空就钻，得过且过。 虽然这次误解让企业虚惊一场，但既要处理好市场需求与执行政策的矛盾，又要时刻提防被抽查的可能，产品生产一致性已经成了轻卡企业的一块心病。如果不能将其治愈，这块心病可能在2010年再次复发。据《汽车商业评论》了解，2009年开始，工业和信息化部就在加紧制定《车辆产品生产一致性监督管理办法》，预计年内将会出台，其中包括抽查产品生产一致性的具体方法和管理机制。 相关报道： 福田汽车2010年初继续领跑商用车 东风轻型商用车2009年销售破20万辆 郑州日产多功能商用车NV200 6月上市 闷声挣大钱 福田成全球第一大商用车企 上汽借助李曲牵线收购英国LDV商用车
曾艳芬
文/ 标题：悲痛！8岁女童停车场奔跑玩耍被碾身亡，小区物业曾提醒过家长 近期，“河南4名儿童被埋致死案”一直受到大众，除了施工方有责任外，孩子父母也有不可推卸的责任。有很多网友指责孩子父母未起到监管的义务，任由孩子跑到工地上去玩，这才导致悲剧的发生。孩子年幼对于危险往往没有预判，所以在孩子外出玩耍时，父母应该要在一旁看管，以防意外的发生。这不，在深圳某停车场一8岁女童在奔跑玩耍时不慎撞上货车被碾身亡，当时孩子家长并不在身边，小区监控拍下了这令人揪心的一幕，接下来我们一起来看看吧！ 4月19日，在广东深圳南山区一小区内有多名孩子在停车场玩耍奔跑，这时有一辆货车驶入停车场内，但那些痴迷于追赶游戏的孩子根本没有注意到，当货车转弯准备开进去时，一个8岁女童突然从停放的车辆中窜出，直接撞上了货车惨遭碾压，司机在发现情况后立即下车救人并拨打了报警，但令人感到不幸的是，女童因伤势过重抢救无效死亡。 为了调查事故发生的全过程，交警调取了小区附近的监控录像，在监控视频中我们可以看出，当时停车场内确实有多名孩子在奔跑玩耍，货车在驶入停车场后速度开得很慢，受害女孩是从停放车辆缝隙中突然窜出，所以司机根本无法及时作出反应。 在视频画面中我们可以发现，当时停车场内除了孩子并无家长在一旁看管，而且停车场本身就不是嬉闹玩耍的地方，小区物业也曾多次提醒家长不要让孩子在此玩耍，但孩子父母根本没有将物业的警告放在心上，这才导致了悲剧的发生。 停车场由于停放的车辆比较多，所以存在很多的视野盲区，如果有孩子在此地玩耍很容易发生交通事故。从视频中我们还可以看出，涉事小区存在车辆乱停现象，有不少私家车都停在了马路中间，当时小女孩就是从这些违停车辆中突然窜出，这才让货车司机没有及时发现女孩的位置。 小区私家车乱停乱放不仅会影响通行，还有可能会引发交通事故，此次悲剧的发生也算是给我们提了个醒。首先停车场并不是一个玩耍的地方，所以广大家长都应该要谨记，其次孩子在外玩耍时，家长必须在一旁监管，这也是作为父母的义务和责任。小女孩的悲惨遭遇就是因为其父母的粗心造成的，明明小区物业已经提醒了很多次，但他们还是当作若无其事。 此次事件中货车司机才是最“冤”的，现在他不仅需要进行赔偿，还遭受了不小的惊吓，但幸好不要为此次事故负责任，否则一个家庭就完了。小何希望所有家长都能引以为戒，不要放任孩子一个人外出玩耍，尽量让他们在自己的视线范围内活动，这样遇到危险也是及时救援。 对于这件事，大家有什么看法呢？ 想精彩内容，快来
